En 2024, l'IPAF a présenté pour la première fois son rapport mondial de sécurité sous format numérique, passant ainsi du format PDF téléchargeable traditionnel à une version en ligne plus interactive et accessible. La version numérique a rencontré un vif succès et a largement dépassé le nombre de consultations attendu, qui était de 4 500. En avril 2025, nous avions enregistré 8 503 vues dans 109 pays.

Le Rapport mondial de sécurité 2024 a été sélectionné pour deux prix prestigieux :

Dans la deuxième édition numérique du Rapport mondial de sécurité, nous analysons les données relatives aux accidents survenus en 2024. Des données sont collectées pour les plateformes élévatrices mobiles de personnel (PEMP), les plateformes de travail se déplaçant sur mâts (PTDM) et les monte-charges de construction (CH). Les données contenues dans le rapport ne portent que sur les incidents mortels et majeurs.

Cette publication de haute qualité est le résultat des efforts collaboratifs et de l'expertise partagée du Comité international de sécurité (ISC) et du département technique et de sécurité de l'IPAF. L'IPAF tient à remercier les membres de l'ISC pour le temps et les efforts consacrés à l'analyse des données anonymisées sur les accidents, ainsi que pour leur soutien indéfectible dans l'élaboration d'autres ressources essentielles de l'IPAF en matière de sécurité. Nous remercions également nos membres et toutes les personnes consciencieuses qui, partout dans le monde, continuent de signaler leurs accidents via le Portail IPAF de signalement des accidents ou de manière anonyme.

Déclaration liminaire d'Alana Paterson, présidente du Comité international de sécurité de l'IPAF et responsable de la santé, de la sécurité et de l'environnement chez Taylor Woodrow :

Alors que j'arrive au terme de mon mandat de deux ans en tant que présidente du Comité international de sécurité de l'IPAF et que nous publions le Rapport mondial sur la sécurité de cette année, le moment me semble opportun pour faire le point. Avec plus de 20 ans d'expérience dans le domaine de la santé et de la sécurité dans les domaines de la construction et de l'ingénierie, dont plusieurs se concentraient spécifiquement sur l'accès motorisé, j'ai été témoin d'une évolution significative de la façon dont nous abordons le travail en hauteur et la sécurité des équipements.

Pour ce qui est du travail en hauteur, l'accès motorisé en hauteur reste l'une des méthodes les plus sûres et les plus efficaces. Cependant, nous continuons d'observer des incidents graves, et parfois tragiques, dans le monde entier. Ces incidents nous rappellent de manière brutale pourquoi le travail de l'IPAF et de ses comités est si essentiel. Non seulement les données recueillies par le biais du Portail IPAF de signalement des accidents viennent étayer ce rapport, mais elles orientent également nos efforts collectifs, que ce soit pour l'élaboration de documents d'orientation, de toolbox talks, d'innovations techniques, de normes de location, etc.

Dans ce travail, l'un des domaines avec le plus d'impact est la formation. Soutenue par le Comité de formation, l'équipe chargée de la formation IPAF a réalisé des avancées immenses dans la mise à jour des cours existants et le lancement de nouveaux, en veillant à ce qu'ils soient accessibles en plusieurs langues afin de toucher un public véritablement international.

Même si la formation des opérateurs et des techniciens reste fondamentale, j'invite instamment ceux qui sont chargés d'assigner des missions aux employés, tels que les employeurs, les responsables et les superviseurs, à réfléchir à leurs propres besoins en matière de formation. Des cours tels que celui intitulé « PEMP pour Responsables » et ses équivalents internationaux sont disponibles depuis des années, mais leur utilisation reste inférieure à ce qu'elle devrait être. Les personnes qui ont suivi ce cours soulignent souvent son utilité dans l'approfondissement de leur compréhension de la sécurité des PEMP. De même, le tout nouveau cours intitulé « Monte-charges et plateformes se déplaçant sur mâts pour les Responsables » a reçu d'excellents retours – parmi mes collègues, une personne l'a récemment décrit comme « extrêmement bénéfique ».

Avant de vous laisser, je vous lance donc deux appels à l'action :

1. Signalez chaque incident lié à une PEMP, même le plus mineur, via le Portail IPAF ou l'application ePAL. Ces données sont essentielles à notre mission.
2. Investissez dans la compétence, non seulement pour les opérateurs, mais pour tous ceux impliqués dans la planification et la supervision du travail en hauteur.

Ensemble, nous pouvons continuer à placer la barre de la sécurité plus haut dans le domaine de l'accès motorisé en hauteur et à protéger ceux qui dépendent de ce type de matériels au quotidien.

L'IPAF a commencé à collecter des données mondiales sur les accidents en 2012, et depuis lors, nous avons constaté une augmentation annuelle constante du nombre de rapports soumis. Cette augmentation reflète la reconnaissance croissante, par le secteur, de l'importance des signalements d'accidents pour aider l'IPAF à produire de nouveaux matériels et cours de formation, des ressources techniques et de sécurité, ainsi que des campagnes annuelles de sécurité visant à améliorer la sécurité de l'accès motorisé en hauteur à l'échelle mondiale. 

Le Rapport mondial de sécurité de cette année se concentre sur les données relatives aux accidents mortels et aux blessures graves survenus en 2024*. Même si le nombre d'incidents signalés affiche une baisse légère (170 signalements en 2024 contre 201 en 2023), le nombre d'accidents mortels enregistrés a considérablement diminué (100 en 2024 contre 135 en 2023). 

L'IPAF cherche en permanence à pénétrer de nouveaux marchés, de nouveaux secteurs et de nouvelles régions afin de comprendre, et de proposer des solutions visant à réduire les incidents et les accidents impliquant du matériel d'accès motorisé en hauteur. Dans le cadre de cet objectif, nous anticipions une augmentation du nombre de rapports d'accidents en provenance d'un plus grand nombre de pays. Cependant, le nombre est resté le même : en 2023, nous avons reçu des rapports de 26 pays et en 2024, nous avons reçu des rapports de 26 pays. 

En 2024, un peu plus de la moitié de tous les rapports provenaient du Royaume-Uni (R.-U.), suivi des Émirats arabes unis (EAU) et des États-Unis d'Amérique (É.-U.). Si dans certaines régions, la culture du signalement est bien ancrée, un écart notable est constaté dans le nombre de signalements transmis par d'autres pays ou régions où l'on pourrait s'attendre à un nombre plus élevé, compte tenu notamment du nombre de machines présentes.

Même si le rapport de cette année se concentre exclusivement sur les données relatives aux accidents mortels et aux blessures graves, il est tout aussi important de prendre en considération le nombre de rapports de presque-accidents reçus par l'IPAF. En 2024, l'IPAF a reçu 368 signalements d'accidents évités de justesse provenant de 19 pays, impliquant 408 personnes. À titre de comparaison, en 2023, 384 rapports de presque-accidents avaient été reçus. Ils provenaient de 20 pays et impliquaient 428 personnes.

L'IPAF encourage tous ceux qui possèdent ou utilisent des équipements d'accès motorisés à signaler les accidents et les quasi-accidents, qu'ils soient importants ou petits, car chaque point de données permet de se faire une idée plus précise des tendances mondiales en matière de sécurité. Pour rappel, tous les rapports d'accident sont anonymisés et confidentiels, et l'IPAF ne partage aucune donnée sur les accidents. Le signalement des accidents est désormais beaucoup plus facile grâce à l'évolution de l'application IPAF ePAL. 

L'analyse des accidents a révélé que la plupart des incidents se sont produits sur des chantiers de construction, suivis par les secteurs de l'arboriculture et de l'électricité. Les chantiers de construction peuvent être des lieux très fréquentés où de multiples matériels d'accès motorisé en hauteur fonctionnent simultanément dans la même zone, ce qui pourrait expliquer le nombre élevé d'accidents signalés.

L'analyse des types d'équipements d'accès motorisés les plus courants impliqués dans les incidents a révélé que, là encore, 1b (véhicule), puis 3a et 3b étaient les plus fréquemment impliqués dans des accidents. 1b (véhicules) comprennent les plates-formes montées sur véhicules, par exemple les équipements montés sur camions et fourgonnettes, qui sont de plus en plus populaires comme moyen d'effectuer des travaux temporaires en hauteur.

Le Rapport mondial de sécurité 2025 reflète l'engagement continu de l'IPAF à fournir des données claires et fiables sur les accidents dans le secteur de l'accès motorisé en hauteur. Nous espérons que le rapport de cette année aura le même impact que le précédent et contribuera encore davantage à réduire le nombre d'accidents impliquant du matériel d'accès motorisé en hauteur dans le monde entier.

En conclusion, le Rapport mondial de sécurité 2025 souligne l'engagement de l'IPAF en faveur d'un signalement transparent et anonyme des accidents, et de la promotion des normes de sécurité dans le secteur de l'accès motorisé en hauteur. Ses efforts concertés et ses approches novatrices témoignent de l'engagement sans faille de l'IPAF dans notre mission visant à réduire le nombre d'incidents et à encourager le signalement des accidents. Cela permet en effet à l'IPAF de définir des campagnes de sécurité et des guides techniques à l'échelle mondiale, afin d'aider les personnes qui travaillent dans le secteur de l'accès motorisé en hauteur à rentrer chez eux auprès de leur famille et de leurs proches.

*Les données sont exactes au moment de la rédaction du Rapport mondial de sécurité.

Définition de l'électrocution et du choc électrique selon l'IPAF :

Décharge électrique 

1. Lorsqu'une personne entre en contact avec une source d'énergie électrique, l'énergie électrique circule à travers une partie du corps, provoquant un choc. 

Électrocution

1. Le contact d'une personne avec l'électricité entraîne son décès.

Toute activité à proximité de lignes électriques sous tension présente des risques importants pour la santé et la sécurité lorsqu'elle n'est pas correctement contrôlée. Les incidents liés à une électrocution ou à un choc électrique peuvent entraîner la mort ou des blessures graves. Les lignes électriques de transport et de distribution peuvent provoquer une électrocution par contact direct ou par arc électrique, les lignes à haute tension augmentant le risque. Il est toutefois important de comprendre que les risques d'électrocution et de choc électrique sont tout aussi élevés sur les lignes électriques à basse tension. 

Nous avons tendance à penser que les lignes électriques sont aériennes et c'est effectivement le cas dans la plupart des cas. Il n'en reste pas moins que c'est une question de perspective et dépend de là où la plateforme est positionnée. Les lignes électriques peuvent parfois se trouver sous la plateforme PEMP ou près d'elle, ou être masquées par des arbres et de la végétation.

Les incidents liés au contact avec l'électricité ou à la formation d'arcs électriques sur les PEMP affichent un taux de mortalité élevé, ce qui signifie que pour la plupart, ces incidents se soldent presque toujours par des décès. 

En 2024, nous avons observé une tendance similaire à celle de 2023 en matière d'incidents. Ce sont les États-Unis qui ont soumis le plus grand nombre de signalements et ce, principalement en raison de l'infrastructure des lignes électriques, du volume élevé de matériels d'accès motorisé en hauteur dans le pays et d'un système de signalement fiable via l'OSHA (Administration de la sécurité et de la santé au travail).

Les incidents impliquant des électrocutions/chocs peuvent être évités par le biais d'une planification adéquate. Si la zone où vous allez travailler se trouve à proximité de sources électriques, une évaluation des risques doit porter sur les points suivants (cette liste n'est pas exhaustive) :

• Évaluation préalable des conditions du site et identification de l'emplacement précis des lignes électriques aériennes et souterraines (dans certains pays, des applications sont disponibles à cet effet).
• Liaison avec les autres sous-traitants susceptibles de travailler sur le site en même temps.
• Utilisation de l'imagerie satellite pour déterminer les itinéraires d'accès et de sortie.
• Marquage/signalisation des sources électriques.
• Utilisation d'appareils de détection électrique capables de détecter les champs électriques.
• Signalétique et zones d'exclusion adéquates.
• Matériel spécialisé tel que les PEMP avec dispositifs aériens isolés (IAD).
• Observateurs formés et titulaires d'une certification agréée par les Agences chargées de l'approvisionnement en énergie.
• Formation et familiarisation des opérateurs de PEMP.
• Organisation de séances d'information sur les dangers liés au travail à proximité des lignes électriques.
• Moyens de donner l'alerte.
• Systèmes de communication.
• Procédures d'urgence et plans de secours.
• EPI adéquat avec des capacités de protection électrique.

Analyse des électrocutions et des chocs électriques — 2024 

• Une diminution de 31 % des signalements d'électrocutions et de chocs électriques, avec 27 incidents enregistrés en 2024 contre 39 en 2023.
• Une diminution de 33 % du nombre de décès, 20 décès ayant été signalés contre 30 en 2023.
• Une réduction de 30 % du nombre de personnes impliquées (31 personnes), contre 42 en 2023.
• Les rapports provenaient de 7 pays, les États-Unis représentant 70 % de tous les incidents, suivis de l'Espagne et de la France.
• L'industrie de l'arboriculture a été le secteur le plus touché en 2024, avec 8 décès et 1 blessé grave (29 %). Ce secteur étaient suivi par ceux de l'électricité (22,6 %) et de la construction (22,6 %).
• 52 % des incidents impliquaient une PEMP 1b (montée sur un véhicule), ce qui s'explique en grande partie par le fait que leur utilisation est très répandue dans l'arboriculture. Les PEMP 3b représentaient 29 % des incidents.
• En 2022, 2023 et 2024, ce sont les routes et les autoroutes qui ont été les lieux les plus fréquents des incidents liés à l'électrocution et aux chocs électriques.

Campagne mondiale de sécurité 2023

La campagne mondiale de sécurité 2023 de l'IPAF était intitulée « Haute tension ! » Cette campagne a été soutenue par diverses publications relatives à l'utilisation en toute sécurité des PEMP à proximité de lignes électriques. 

Ressources

Haute tension ! | IPAF

Définition des chutes de la plateforme selon l'IPAF :

1. Personne·s tombée·s de la plateforme de travail.
2. Personne·s tombée·s d'une autre structure (toit, arbre) directement après avoir quitté la plateforme de travail.
3. Personne·s expulsée·s de la plateforme de travail à la suite d'un mouvement de la PEMP. Cela inclut le déplacement de la PEMP et l'effet de catapulte qui peut survenir lorsque la PEMP est victime d'un accrochage.

Depuis que l'IPAF a commencé à collecter des données mondiales sur les accidents en 2012, les chutes provoquées par la plateforme figurent régulièrement parmi les cinq types d'incidents les plus courants impliquant des équipements d'accès motorisés. En dépit des campagnes de sécurité, des recommandations et des formations incessantes, ces incidents continuent de se produire année après année – souvent avec des conséquences tragiques.

L'IPAF recommande de ne jamais prendre de raccourcis et de toujours suivre les procédures de travail sécurisées conformément à votre système de travail sécurisé et à votre évaluation des risques. Le non-respect de ces mesures de sécurité peut augmenter le risque de chute depuis la plateforme. 

Les chutes de hauteur sont totalement évitables grâce à une bonne planification, à un équipement individuel de protection antichute (PFPE) et à un comportement appropriés. Le secteur doit continuer à promouvoir des normes plus strictes, une plus grande responsabilisation et une culture dans laquelle la sécurité n'est jamais compromise.

Moyens de réduire le risque de chutes de la plateforme

Le travail en hauteur est une activité à haut risque qui doit être planifiée et exécutée en toute sécurité. Une planification efficace comprend les éléments suivants :

• Réalisation des évaluations des risques par un personnel compétent capable d'identifier les dangers et d'utiliser les mesures de contrôle appropriées.
• Développement d'un système de travail sécurisé (STS) compris par toutes les personnes impliquées dans les tâches de travail en hauteur.
• Sélection de l'équipement le plus approprié — en cas de doute, il convient de toujours recourir à des études de site professionnelles. De nombreux membres de l'IPAF proposent des enquêtes sur les sites professionnels ; utilisez ce lien pour trouver un annuaire des membres fournisseurs | IPAF.
• Surveillance des travaux en hauteur par des observateurs ou du personnel de secours au sol désigné qui a été familiarisé avec les commandes au sol et le système d'abaissement d'urgence/auxiliaire du MEWP.
• Lutte contre les comportements dangereux, tels que se tenir debout sur les garde-corps ou ne pas utiliser d'équipement de protection individuelle contre les chutes (EPIC) dans les PEMP de type Flèche.
• Un plan de secours documenté, compris par toutes les personnes impliquées dans ce type de tâches et répété à intervalles réguliers.
• Utilisation d'un harnais intégral avec longe de retenue réglable et d'un mousqueton fixé dans la plateforme à un point d'ancrage approuvé par le fabricant.

Des accidents peuvent survenir, mais une planification adéquate permet de minimiser leur probabilité. 

Les opérateurs de matériels d'accès motorisé en hauteur contribuent souvent à ces incidents des manières suivantes : 

• En prenant des raccourcis et en ne respectant pas le STS convenu.
• En faisant preuve de complaisance, c'est-à-dire en adoptant une attitude qui suggère que rien ne peut aller de travers.
• En ne portant pas ou en ne fixant pas correctement l'EPIC dans les PEMP de type Flèche.
• Par une sélection incorrecte de la machine.
• En dépassant les limites du garde-corps de la plateforme, ce qui peut être dû à un mauvais positionnement de la machine ou à une sélection de PEMP incorrecte.
• En faisant fonctionner la PEMP depuis le poste de commandes au sol destiné à une utilisation normale.

L'IPAF recommande le port d'un EPIC dans les plateformes de type Flèche, principalement en raison de l'effet catapulte. La probabilité de l'effet catapulte étant nettement moindre dans les PEMP de type vertical, le port d'un EPIC sera le résultat d'une évaluation des risques spécifiques à la tâche menée par une personne compétente, ou sera imposé par la législation locale si celle-ci exige le port d'un EPIC dans toutes les PEMP.

Une nacelle élévatrice à ciseaux est une plateforme de travail qui, de par sa conception, permet à ses occupants de bouger et de se déplacer sur elle. Toutefois, plusieurs risques sont à prendre en compte si l'EPIC est porté avec la longe fixée à un point d'ancrage approuvé par le fabricant :

• L'opérateur peut ne pas être en mesure de se déplacer aux quatre coins de la plateforme afin de contrôler visuellement qu'aucun danger ne se trouve au-dessous de celle-ci avant de l'abaisser.
• Si plusieurs personnes se trouvent sur la plateforme, les longes traînant sur le sol de cette dernière peuvent représenter un danger de trébuchement.
• Si un opérateur a l'intention de faire demi-tour alors que la plateforme est repliée en position élevée, cette personne ne peut pas vérifier l'angle mort derrière elle sans détacher sa longe.
• Si un opérateur a l'intention d'étendre ou de rétracter le pont d'extension, cette personne peut ne pas être en mesure de le faire car elle est attachée à un point d'ancrage.
• Si les occupants de la plateforme ne peuvent pas travailler dans une position sécuritaire, et sont contraints de se pencher à l'extérieur ou de trop s'étirer au-dehors, ils doivent immédiatement cesser le travail.

La sélection d'une PEMP adaptée à la tâche peut réduire le besoin de se pencher à l'extérieur ou de trop s'étirer au-dehors. Par ailleurs, tous les membres du personnel présents sur la plateforme de la PEMP doivent porter un EPIC en adéquation avec leur évaluation des risques. 

L'IPAF recommande vivement la réalisation d'une étude de site professionnelle afin de s'assurer que la PEMP adéquate est sélectionnée et positionnée de manière sûre, éliminant ainsi tout besoin de se pencher à l'extérieur ou de trop s'étirer hors de la plateforme.

Des chutes se sont également produites lorsque des PEMP ont subi un choc, un accrochage, ou une défaillance mécanique ou technique. Cela souligne l'importance cruciale pour les opérateurs de procéder à une inspection avant utilisation minutieuse avant d'utiliser le matériel ou lorsqu'ils reprennent une PEMP utilisée par un autre opérateur.

Analyse des incidents impliquant des chutes de la plateforme – 2024

• Diminution de 44 % des chutes de la plateforme, avec 23 signalements en 2024 impliquant 26 personnes. En 2023, 41  incidents et 33 décès ont été signalés.
• Une réduction de 39 % des décès liés aux chutes, 20 décès ayant été signalés en 2024.
• La gestion des installations a été à l'origine de la plus forte proportion d'incidents (27 %), suivie de la construction (19,2 %) et des travaux électriques (15,4 %).
• Une augmentation de 70 % du nombre de pays signalant des accidents. Les rapports provenaient de 12 pays, les États-Unis représentant 31 % et le Royaume-Uni et la République de Corée représentant chacun 12 %.
• Pour la plupart des chutes, des PEMP 3b (38 %) étaient en cause, suivies par les 1b montées sur véhicule (27 %) et les nacelles élévatrices à ciseaux 3a (19 %).

Campagne mondiale de sécurité 2022

La campagne mondiale de sécurité 2022 était intitulée « Évitez les chutes ! » 

La campagne identifie les principales causes de chutes depuis une plateforme et fournit des conseils sur la manière d’éviter les dangers associés. Les principaux messages de sécurité sont les suivants :

Planifier minutieusement – En prenant en compte la PEMP, réalisez une étude de site/évaluation des risques appropriée, sélectionnez la machine adaptée à la tâche à accomplir et faites appel à des opérateurs, des superviseurs et des responsables formés.

Connaître sa machine – Les opérateurs doivent être formés au type de machine qu'ils utilisent et familiarisés avec le modèle spécifique. Les opérateurs doivent évaluer si la machine est adaptée à la tâche et aux conditions, et si elle est adéquate en termes de portée, d'articulation et de capacité de charge. La connaissance de la machine inclut également le fait de savoir si un EPIC doit être porté ou non, et si tel est le cas, quel type porter et comment l'attacher.

Attache enclenchée ! – Si un EPIC est requis, chacun des occupants de la plateforme doit attacher sa longe au point d'ancrage adéquat. Il convient de s'assurer que les occupants peuvent se déplacer à l'intérieur de la plateforme avec leurs longes attachées. De plus, la machine ne doit pas être déplacée ni la plateforme élevée tant que les longes de tous les occupants ne sont pas attachées.

Installer et manœuvrer efficacement la machine/la plateforme – Les occupants ne doivent jamais avoir à se pencher, à détacher leur EPIC, à marcher ou à grimper sur les garde-corps, ni à aller au-delà, de quelque manière que ce soit, de l'enveloppe de sécurité de la plateforme. Vous devez vous assurer que les PEMP de type vertical sont bien positionnées et, au besoin, repositionnées tout au long du travail, afin de permettre un accès facile à la zone du travail à entreprendre.

Rester à l'intérieur de la plateforme avec une ou plusieurs longes attachées à un point d'ancrage approuvé par le fabricant – Constituant la principale méthode de prévention des chutes, les garde-corps de la plateforme définissent l'enveloppe opérationnelle de la machine utilisée. Il convient de toujours rester à l'intérieur de la plateforme avec le mousqueton de la longe attaché à un point d'ancrage approuvé par le fabricant. Lorsqu'un EPIC est exigé, les occupants doivent le porter. Vous ne devez pas sortir de la plateforme en hauteur : détachez-vous/sortez uniquement à la fin des travaux lorsque la machine est sécurisée en position repliée. 

Définition du piégeage selon l'IPAF :

Le piégeage est une situation dans laquelle l'opérateur ou l'occupant d'une PEMP se retrouve coincé ou écrasé entre les commandes de la PEMP, ou entre les garde-corps de la plateforme et un objet inamovible ou une structure externe.

Même si la plupart des incidents de piégeage se produisent lorsque la plateforme est élevée, des incidents peuvent quand même se produire lorsque la plateforme est en position repliée/de transport. Les opérateurs de matériels d'accès motorisé en hauteur et les occupants des plateformes doivent rester vigilants et être toujours conscients de ce qui se passe autour d'eux.

Il est essentiel de garantir la sécurité des opérateurs de PEMP et des occupants de la plateforme lorsqu'ils travaillent en hauteur. Le niveau de supervision requis dépendra de la situation spécifique. Par exemple, deux petites nacelles élévatrices à ciseaux travaillant dans la même zone peuvent être surveillées de manière adéquate par une même personne désignée pour le sauvetage au sol. Cependant, la même nacelle élévatrice à ciseaux ou nacelle articulée utilisée dans une zone où il n'est pas possible de l'observer en toute sécurité nécessitera un niveau de surveillance accru ou des personnes désignées pour le sauvetage au sol supplémentaires. Les utilisateurs (ceux qui contrôlent les opérations de la PEMP) doivent se rappeler que lorsqu'un incident de piégeage se produit, le temps nécessaire aux personnes pour prendre conscience de la situation de piégeage et y réagir est essentiel – une réaction rapide peut faire la différence entre la vie et la mort, et chaque seconde compte.

Moyens de réduire le risque de coincement

Que doit faire l'utilisateur pour minimiser le risque de piégeage ? Tout travail en hauteur doit être correctement planifié. Une partie de la phase de planification consistera à réaliser une évaluation des risques portant sur la tâche et l'environnement de travail, et devra également inclure l'identification des zones potentiellement à risque d'écrasement/de piégeage. Si un risque prévisible de piégeage est identifié, des PEMP équipées de dispositifs de sécurité auxiliaires doivent être envisagées. Les dispositifs de sécurité auxiliaires sont immédiatement disponibles sur les PEMP de type 3b (flèches mobiles) et commencent désormais à être disponibles sur les PEMP de type 3a (verticales mobiles) dans certaines régions. Si un dispositif de sécurité auxiliaire est nécessaire, vous devez envisager de contacter la société de location de la PEMP ou son fabricant.

Si un dispositif de sécurité auxiliaire est installé sur la PEMP, son opérateur doit être familiarisé avec le système spécifique qui est installé. Le système de protection secondaire devrait également faire partie de l'inspection avant utilisation. L'IPAF recommande que les inspections avant utilisation soient consignées, soit sur papier, soit sous forme numérique. Les personnes en possession de l'application IPAF ePal peuvent enregistrer et partager leurs inspections avant utilisation dans l'application.

Quelles sont les mesures de précaution que les opérateurs de PEMP doivent prendre ? Avant toute utilisation d'une PEMP, l'opérateur doit évaluer la zone de travail proposée afin d'identifier les zones/dangers potentiel·le·s d'écrasement. 

Pendant le fonctionnement de la PEMP, l'observation est cruciale. Le conducteur doit toujours regarder vers le haut avant d'élever la PEMP, regarder autour de lui avant de la déplacer et regarder vers le bas avant de l'abaisser. Le maintien de bonnes compétences d'observation pendant le fonctionnement réduit le risque d'incidents.  

Analyse des incidents de piégeage – 2024

• Augmentation de 75 % des signalements de piégeage, avec 28 signalements en 2024, contre 16 en 2023.
• Plus de 70 % de tous les incidents liés au piégeage se sont produits dans le secteur de la construction (en 2023, 11 incidents ont été recensés, soit 68,7 %). Viennent ensuite la gestion des installations et les activités de location.
• Augmentation de 62 % du nombre de décès par piégeage de 2023 à 2024, passant de 13 en 2023 à 21 en 2024.
• Les rapports provenaient de 11 pays, Hong Kong et les États-Unis représentant chacun près de 18 %, et la République de Corée 14 %. En 2023, 9 pays ont fait des signalements.
• Augmentation de 87 % du nombre de personnes impliquées, avec 28 en 2024, contre 15 en 2023.
• La plupart des piégeages se sont produits sur des PEMP 3a (54 %), suivis par les PEMP 3b (43 %).

La définition d'un renversement selon l'IPAF est la suivante :

Perte permanente de stabilité de la PEMP qui s'est renversée ou partiellement renversée. Une PEMP partiellement renversée reposera sur une structure externe et tous ses points au sol (roues, stabilisateurs ou systèmes de calage) ne seront pas en contact avec le sol.

Le type d'incident le plus courant en 2024, les renversements sont responsables de 11 décès et 19 blessés graves.

Même si les renversements ont été à l'origine du plus grand nombre d'incidents, le taux d'incidents mortels (FIR, pour Fatal Incident Rate) était inférieur à celui des cas de piégeage (28 décès) et de chutes de la plateforme (20 décès).

Ces données sur les accidents ont largement contribué à la décision de l'IPAF de concentrer la Campagne mondiale de sécurité 2025 sur les renversements – Stop aux renversements ! La sécurité commence au sol.

Il ne s'agit pas simplement d'un « pic » d'incidents de renversement impliquant des équipements d'accès motorisés ; ce type d'incident est resté important au cours de la dernière décennie.

Les principaux scénarios dans lesquels des renversements ont été enregistrés sont les suivants :

• Nacelle mobile mobile et MEWP verticaux mobiles sur un sol inadapté, que ce soit en position surélevée ou en position repliée.
• Installation ou positionnement de PEMP de type 1b (y compris celles montées sur véhicule ou sur remorque, et les nacelles araignées).
• Déplacement de PEMP 1b (à chenilles) sur un sol inégal avec les stabilisateurs complètement rétractés.
• Des MEWP de type 1b (chenillés) dont les chenilles sont en position rétractée/étroite sur un terrain accidenté.

La planification est essentielle pour garantir le fonctionnement en toute sécurité d'une PEMP. Au cours de la phase de planification, une personne compétente doit procéder à une évaluation des risques, qui doit inclure une évaluation détaillée de l'état du sol sur lequel la PEMP sera déplacée et utilisée. 

Sous-estimer l'aptitude du sol et de la surface à supporter la PEMP peut entraîner son renversement, ce qui peut occasionner des blessures graves, voire la mort – non seulement chez les personnes se trouvant sur la plateforme, mais également chez celles à proximité. 

Certains des incidents passés ont eu pour conséquence des décès et des blessures parmi les membres du public et d'autres ouvriers heurtés par la PEMP alors qu'elle se renversait. Ces risques soulignent l'importance d'une planification, d'une évaluation et de mesures de prévention appropriées avant tout travail en hauteur.

Analyse des incidents liés au renversement – 2024 

• Une diminution de 12,5 % des incidents de renversement signalés, avec 21 rapports reçus, contre 24 rapports en 2023.
• Une diminution de 9 % du nombre de personnes impliquées dans des incidents de renversement (30 personnes), contre 33 personnes en 2023.
• 7 pays ont soumis des rapports, soit une baisse de 7 %. Les États-Unis ont enregistré 58 % de tous les incidents, suivis de la République de Corée (13 %) et de l'Allemagne (13 %).
• Une réduction de 56 % des décès, 11 décès ayant été signalés en 2024, contre 25 décès en 2023.
• En 2024, le type de PEMP le plus couramment impliqué dans des renversements était le 1b avec un peu plus de 40 %. Ce type était suivi par les types 3a avec 33 % et 3b avec 10 %.
• La plupart des incidents de renversement se sont produits dans le secteur de la construction (près de 60 %), suivi par les secteurs de l'électricité et de l'arboriculture, chacun représentant 16,7 %.  

La campagne mondiale de sécurité 2025 de l'IPAF (Stop aux renversements ! La sécurité commence au sol) est étayée par divers guides, dont un nouveau document d'orientation intitulé Évaluation de l'état du sol et des structures de soutien pour une utilisation en toute sécurité des PEMP.

La définition du fait d'être heurté par la chute d'un objet selon l'IPAF est la suivante :

« Alors qu'elles se trouvaient sur la plateforme, une ou plusieurs personnes ont été heurtées lors de la chute d'un objet qui était au-dessus d'elles ». 

Les PEMP étant dépourvues de systèmes de protection aérienne, les occupants de la plateforme sont exposés aux chutes d'objets provenant du haut. Vu que la vitesse terminale d'un objet en chute libre dans l'air est d'environ 193 km/h (120 mph), les conséquences d'un impact sur le corps humain peuvent être catastrophiques. Cela peut entraîner des blessures graves, voire mortelles, chez les occupants de la plateforme, ou des dommages importants au matériel.

En plus de se protéger, les occupants de la plateforme doivent également empêcher les outils ou les matériaux de tomber de la plateforme, et, éventuellement, de blesser les personnes travaillant en dessous d'eux, dans d'autres équipements ou au niveau du sol. Remarque : les statistiques sur les accidents présentées ci-dessous représentent les blessures graves et les décès d'occupants de plateformes.

Pour minimiser le risque d'être heurté par la chute d'un objet, voici ce que l'IPAF recommande vivement :

• L'évaluation des risques aériens avant le début des travaux.
• Utilisation d'attaches ou de longes à outils pour sécuriser les objets.
• Protection de la tête avec jugulaire à toujours porter lors de l'utilisation d'un équipement d'accès motorisé.
• Zones d'exclusion clairement définies avec une signalétique adéquate.

Tous les incidents impliquant la chute d'objets – qu'ils entraînent ou non des blessures ou des dommages – doivent être signalés.

Analyse des incidents impliquant un objet qui tombe - 2024

• Diminution de 50 % des signalements d'incidents, avec un total de 9 signalements reçus.
• Une augmentation de 75 % du nombre de décès, 7 décès ayant été signalés.
• Augmentation de 86 % du nombre de personnes impliquées dans ces incidents (13 personnes).
• 4 pays ont transmis des signalements, ce qui représente une baisse de 50 % par rapport à l'année précédente. Les États-Unis représentaient 77 % de tous les incidents (10 signalements), suivis de la République de Corée et du Brésil (1 signalement chacun).
• Le type de PEMP le plus souvent impliqué dans ce type d'incidents était le type 3b (flèche mobile). Il y a eu 7 signalements au total (soit près de 54 %).
• 69 % des incidents se sont produits dans le secteur de la construction (9 signalements – 5 décès et 4 blessés graves). L'arboriculture représentait 31 % des signalements (4 signalements).
• En résumé, dans le cadre des incidents de chutes d'objets, la tendance la plus courante est celle des personnes utilisant des PEMP de type 3b sur les chantiers de construction. 

Tout travail en hauteur doit être planifié et les risques évalués, mais l'environnement de travail peut changer rapidement, en particulier sur les chantiers de construction où de nombreuses opérations simultanées impliquant différents types d'équipements sont effectuées simultanément. Soyez toujours conscient·e que tout travail effectué au-dessus de la plateforme est susceptible d'entraîner la chute d'objets. 

Les opérateurs de PEMP doivent évaluer leur environnement de travail avant de commencer à travailler et pendant le quart de travail, afin de rechercher des dangers identifiables. En présence d'un risque de chute d'objets/matériaux par le haut, le travail ne doit pas commencer. Par ailleurs, en présence d'un risque prévisible de chute d'objets pendant le travail (ou si un incident s'est produit), l'activité professionnelle doit être interrompue et le problème signalé.

La définition des défaillances mécaniques/techniques selon l'IPAF est la suivante :

• La PEMP est devenue inopérante ou son état est devenu dangereux.
• Inclut le détachement de certains composants (par ex, capots ou boulons se desserrant, roues se détachant du châssis)
• Inclut les défauts hydrauliques.
• Inclut les défauts électriques/logiciels.

Le matériel d'accès motorisé en hauteur doit être entretenu, révisé et inspecté conformément aux instructions du fabricant et aux normes de sécurité régionales. Cette responsabilité incombe au propriétaire du matériel, qui est généralement une société de location ou un utilisateur final. Le fait de négliger de maintenir le matériel dans un état de sécurité et de fonctionnement augmente le risque de défaillance mécanique ou technique pendant l'utilisation, et de défaillance précoce des composants du matériel.

Il incombe également à l'utilisateur (qui, dans la plupart des cas, est le locataire du matériel) de veiller à ce que le matériel puisse être utilisé en toute sécurité. Cette personne doit veiller à ce que l'examen de routine ou périodique du matériel soit réalisé en temps voulu, et à ce que les preuves de l'inspection/l'examen soient conservées avec le matériel.

Les examens approfondis ne sont pas effectués par l'opérateur, mais par une personne compétente, qui est souvent un ingénieur/technicien de maintenance d'une société de location de matériel, par une société de contrôle tierce, voire par le fabricant. Si le contrôle n'est pas probant ou s'il est obsolète, la machine doit être isolée et ne pas être utilisée.

Les opérateurs doivent toujours effectuer une inspection avant utilisation de la machine conformément aux instructions du fabricant concernant ce qui est préalable à l'utilisation. L'IPAF recommande d'enregistrer les preuves de cette inspection sur l'application ePal. La réalisation d'une inspection avant utilisation permet souvent d'identifier des problèmes. En voici quelques exemples : 

• Faible niveau de carburant
• Faible autonomie de la batterie
• Signes de fuite au niveau des conduites hydrauliques
• Matériel endommagé ou défaillant
• Composants défectueux ou en mauvais état. 

Si un défaut est repéré, il doit toujours être signalé et corrigé avant utilisation.

Par ailleurs, les opérateurs doivent toujours être familiarisés avec tout matériel auquel ils ne sont pas habitués, afin de comprendre les fonctions de commande et les dispositifs de sécurité. La compréhension des fonctions de commande et des dispositifs de sécurité permet de minimiser le risque de dysfonctionnement/panne de la machine, qui est souvent dû au fait que les opérateurs ne savent pas comment fonctionne une machine ou à une installation incorrecte. 

Analyse des incidents liés à des défaillances mécaniques/techniques - 2024

• Diminution de 33 % des signalements d'accidents mortels et de blessures graves liés à des défaillances mécaniques ou techniques sur tous les types de matériel d'accès motorisé en hauteur, avec 8 signalements reçus. Les États-Unis et la Malaisie ont saisi 3 signalements chacun.
• Diminution de 45 % du nombre de décès, avec 6 décès signalés.
• 7 pays ont soumis des signalements, soit une diminution de 12,5 % par rapport à 2023.
• 13 personnes ont été impliquées dans ces incidents, soit une baisse de près de 32 % par rapport à 2023.
• Le secteur de la gestion des installations représentait le plus grand nombre de ces incidents, avec un peu plus de 30 % des signalements.
• 64 % des incidents se sont produits sur des PEMP 3a (9 signalements), suivies par les PEMP 1b (sur véhicule) (2 signalements) et le type 3b (1 signalement). 

Le matériel d'accès motorisé en hauteur compte non seulement les PEMP, mais également les plateformes de travail se déplaçant sur mâts (PTDM) et les monte-charges de construction (CH). 

L'IPAF continue de connaître une croissance régulière des nouveaux centres de formation PTDM et CH, ainsi que du nombre d'entreprises devenant membres de l'IPAF à l'échelle mondiale. Cette tendance est encourageante et nous espérons qu'elle se poursuivra au cours des prochaines années.

Groupes de travail

Plus tôt cette année, l'IPAF a créé un nouveau groupe de travail dédié au développement de Toolbox Talks pour les PTDM et les CH. Le groupe est composé de six membres issus de différentes régions du monde, représentant à la fois des fabricants et des experts du secteur. 

Mises à jour des normes internationales

Par ailleurs, les révisions des normes internationales ont été à l'origine d'une activité importante à l'échelle mondiale. L'IPAF a fait partie du groupe de travail impliqué dans les révisions des normes suivantes :

Normes australiennes 

• Norme australienne AS2550.16 Grues – Utilisation en toute sécurité des plateformes de travail se déplaçant sur mâts
• Norme australienne AS1418.16 Grues (y compris les monte-charges et les treuils) Plateformes de travail se déplaçant sur mâts
• Norme australienne AS2550.7 Grues – Utilisation en toute sécurité des monte-charges pour constructeurs et des équipements associés
• Norme australienne AS1418.7 Grues – (y compris les monte-charges et les treuils) Systèmes de levage pour constructeurs et équipements associés

Normes britanniques

• Le projet de norme BS 7981:2025 Plateformes de travail se déplaçant sur mâts (PTDM) – Sélection, configuration, installation, maintenance, examen approfondi et utilisation en toute sécurité - Code de pratique, a été ouvert à la consultation publique (du 20 mars au 20 mai 2025). Il devrait être publié en novembre 2025.

Normes canadiennes (CSA) – aucune modification en 2024

Normes européennes

• Projet de la norme EN 1495 Plateformes élévatrices. Plateformes de travail se déplaçant sur mâts. Ce projet est maintenant terminé et soumis à l'examen du CEN

Normes nord-américaines :

L'American National Standards Institute (ANSI, Institut national de normalisation américain) procède à des mises à jour périodiques des normes suivantes :

• Le Comité Principal a approuvé la division de la principale norme A92.9 en deux : la norme A92.9A portant sur les exigences de conception et la norme A92.9B portant sur l'utilisation sûre/la formation.
  • A92.9A Conception, calculs, exigences de sécurité et méthodes d'essai pour les plateformes de travail se déplaçant sur mâts
  • A92.9B Utilisation sûre, et établissement du contenu de formation et des exigences administratives pour les plateformes de travail se déplaçant sur mâts
• A92.10A Conception, calculs, exigences de sécurité et méthodes d'essai pour les plates-formes de transport
• A92.10B Utilisation sûre, et établissement du contenu de formation et des exigences administratives pour les plateformes de transport
• La norme ANSI/ASSE A10.4-2016 couvre les directives de sécurité pour les palans personnel et les ascenseurs pour employés sur les sites de construction et de démolition. Elle définit les spécifications relatives à la structure des palans, à leur enceinte, aux matériaux, à la machine utilisée pour leur entraînement, ainsi qu'aux paliers et aux zones de débarquement. Ces spécifications visent à garantir la fiabilité de ces composants dans le temps.
• La norme ASME B30.23-2022 est la norme de sécurité pour la construction, l'installation, l'exploitation, l'inspection, les tests, la maintenance et l'utilisation des téléphériques, des grues, des derricks, des palans, des crochets, des crics et des élingues utilisés pour faire monter, faire descendre, contenir ou transporter du personnel.
• ANSI/ASSP A10.5-2020 : Exigences relatives aux palans à matériaux

Analyse des données sur les accidents

Les incidents enregistrés avec ce type d'équipement sont relativement peu nombreux. Cela peut être dû au fait que le nombre d'unités en service dans le monde est bien inférieur au nombre de PEMP en service. Cependant, lorsque des incidents se produisent, cela peut souvent entraîner de multiples victimes, car les PTDM et les CH peuvent transporter un plus grand nombre de personnes.

• L'IPAF a reçu 4 rapports (mortels et majeurs), contre 7 rapports en 2023.
• 3 pays ont signalé des incidents en 2024, contre 5 pays en 2023. Ces pays étaient : le Royaume-Uni, les États-Unis et la Suisse.
• En 2024, 4 personnes étaient impliquées dans ces incidents, soit une diminution de 75 % par rapport à 2023.
• 1 accident mortel a été à déplorer par rapport à 10 en 2023.
• Tous les incidents se sont produits dans le secteur de la construction.
• 75 % des incidents se sont produits sur des PTDM (3 signalements) et 25 % sur des CH (1 signalement).
• Les principales causes de blessures graves et de décès sont les suivantes :
  
  - Renversements – 1 blessé grave
  - Chutes de hauteur (non de plateforme) – 1 décès
  - Contact avec un objet ou une personne – 1 blessé grave
  - Incidents liés au fait d'être heurté par la chute d'un objet – 1 blessé grave

- Royaume-Uni – 2 signalements
- États-Unis – 1 signalement
- Suisse – 1 signalement